Měsíčník o skutečné a modelové železnici

Po lokomotivě 248 082 si společnost ČD Cargo najímá od poolu Northrail také stroj 248 069.

Dne 26. 10. 2025 byla nasazena do provozu lokomotiva 193 290 (v nájmu od ELL), na jejíž Dopplerovy radary byly namontovány „zimní“ kryty.

Koncem září 2025 spustila společnost CargoBeamer další linku, na trase Venlo - Oradea, a tedy spojující Nizozemí a Rumunsko.

Dne 2. 10. 2025 oznámila společnost Siemens Mobility objednávku pěti lokomotiv Vectron MS pro tureckou společnost Akdoğan Train Cargo.

Společnost Alpha Trains si objednala dalších 15 lokomotiv typu Vectron Dual Mode.

Ve středu 24. 9. 2025 nasadily ČD do (zkušebního) provozu poprvé jednu z lokomotiv řady 384 s maximální rychlostí 230 km/h. 

V sobotu 20. 9. 2025 byla na Národním dni železnice v Nymburce představena nová vizuální podoba Vectronu 193 902 ČD/VUZ.

O půlnoci z 11. na 12. 9. 2025 Polsko do odvolání zcela pozastavilo přeshraniční dopravu s Běloruskem.

V souvislosti s plánovaným zahájením provozu „rychlých“ Vectronů byla dne 9. 9. přepravena z Prahy do Olomouce lokomotiva 384.002.

Drážní úřad vydal rozhodnutí o povolení zkušebního provozu pro osm lokomotiv a od poloviny září by je tak ČD měly začít nasazovat.

Dne 4. 9. 2025 dorazilo do ČR dalších pět Vectronů řady 384.

Od letoška působící pool Green Mobility Partners průběžně přebírá od firmy Siemens další lokomotivy.

V srpnu byly do ČR přivezeny lokomotivy 384.001, 002 a 004, které zastupují zakázku ČD na 50 Vectronů s nejvyšší rychlostí 230 km/h.

Nikoli však v provozu s cestujícími, nýbrž na zkouškách.

V přehršli nových vozidel na ŽZO se nyní objevilo Talgo VI, které zastupuje trojici netrakčních jednotek, jež jsou/budou poskytnuty Leo Expressu od Renfe.

Jak jsme zmínili na začátku července, běží v závodě München-Allach výroba lokomotiv řady 384 pro ČD.

V pondělí 4. 8. 2025 se odehrála historická událost pro společnost GKB, neboť u ní poprvé vyjel v pravidelném provozu s cestujícími vlak v elektrické trakci.