Podrobnosti k nehodě vlaků u města Adamuz

Po nehodě, která se stala v neděli 18. ledna večer u města Adamuz, se rozběhlo vyšetřování a dne 21. 1. byly k dispozici první záznamy o časovém průběhu této tragické události:

18.10 h: vlak Alvia 2384 (čtyřvozová jednotka řady 120) odjíždí ze stanice Madrid-Atocha, cíl Huelva.
18.40 h: vlak Iryo 6189 (osmivozová jednotka řady 109) odjíždí z Málagy, cíl Madrid-Atocha

19.43.40 h: vykolejily poslední tři vozy jednotky řady 109.
19.43.49 h: jednotka řady 120, jedoucí na jih, narazila do vykolejených vozů. Stopy ukazují, že Alvia narazila do vozů 6 a 7 jednotky Iryo. Mezi vykolejením a srážkou uplynulo pouze devět sekund...

19.45.02 h: strojvedoucí vlaku Iryo volá do řídicího střediska Atocha s tím, že se jeho vlak strhnul trolejové vedení a zastavil. Řídicí středisko zaznamenalo, že v čase 19.43.45 h došlo k výpadku proudu v trolejovém vedení.
19.46.07 h: dispečink přijal hovor od strojvedoucího vlaku 2181, který jel za vlakem Iryo, že došlo k výpadku proudu a že zastavil.

19.48.39 a 19.48.51 h: řídicí středisko se pokusilo kontaktovat strojvedoucí vlaku Alvia, ale neúspěšně.
19.49.53 h: řídicí středisko navázalo kontakt s vlakvedoucí spoje Alvia, která uvedla, že utrpěla zranění hlavy a pokusí se strojvedoucího kontaktovat. Nedokázala to však udělat a stále se opakovala.

19.49.35 h: strojvedoucí vlaku Iryo požádal dispečink o zastavení veškeré dopravy na trati. Již si byl vědom vykolejení svého vlaku, ale ještě nevěděl, že do něj narazila jednotka Alvia řady 120.
19.50 h: řídicí středisko aktivovalo všechny záchranné složky prostřednictvím linky 112.
20.15: strojvedoucí vlaku 2181 informoval dispečink, že s dalšími dvěma osobami provede kontrolu tratě před sebou. Řídicí středisko začalo vytvářet krizové týmy na národní úrovni.

Dne 19. ledna začaly inspekce podvozků a dvojkolí jednotky Iryo a dvou zbývajících vozů jednotky Alvia. Existuje podezření, že příčinou bylo poškození kolejnic(e). Hlavní pozornost byla věnována vozu č. 6 jednotky Iryo, který vykolejil jako první.

Dne 21. ledna byly nalezeny další stopy. Nepoškozené přední vozy jednotky řady 109 byly odpojeny a odvezeny z místa nehody. Kola vykazovala známky mírného poškození nějakým předmětem do hloubky 1 mm a délky několika cm. Nyní bude provedeno laboratorní prozkoumání nálezů.

Dalším objevem byl podvozek z vozu č. 8 jednotky Iryo zhruba 300 m od místa vykolejení. Podvozek byl částečně ponořen v potoce Tamujosillo, který železnice v tomto bodě překonává, což je přibližně v polovině mezi místy, kde oba vlaky zastavily (jak ukazuje schéma). 

Ráno 20. ledna 2026 společnost Adif oznámila, že na VRT Barcelona - Madrid (667 km) zavedla dočasné snížení rychlosti ze 300 km/h na 160 km/h na délce 150 km v úseku Mejorada del Campo (provincie Madrid) - Alhama de Aragón (provincie Zaragoza); pro vlaky to znamená zpoždění zhruba půl hodiny Dne 21. ledna Adif oznámila další omezení rychlosti na 160 km/h, tentokrát na VRT mezi Madridem a Valencií, ale pouze na úseku 1,8 km.

Na 9. až 11. února se připravuje generální stávka španělských strojvedoucích na podporu úmrtí kolegů (další nehoda, při níž zahynul strojvedoucí, se stala 20. ledna u Barcelony, kde vlak kategorie Rodalies najel do zřícené zdi).