Měsíc provozu vlaků Talgo LE

Už měsíc provozuje Leo Express vlaky Talgo s velmi častým odříkáním spojů kvůli technickým závadám, s výpadky klimatizace, nefunkčností nástupních dveří atp. Zeptali jsme se proto Drážního úřadu, zda se zabývá faktem, že LE dlouhodobě nedodržuje jízdní řád a neplní tedy slibovanou nabídku vůči cestujícím. Když něco podobného předvedl RegioJet v Polsku, dostal od UTK takovou pokutu, že se z tamního vnitrostátního provozu radši stáhl...

Dále jsme se zeptali, zda ze strany DÚ proběhla nějaká kontrola ohledně vlaků Talgo se zaměřením na bezpečnost provozu a potřebnou provozní dokumentaci, například zda má LE se Správou železnic už vypracované podmínky pro nouzový odtah vlaků Talgo při poruše vzduchového vypružení a zda má manuály potřebné pro seznámení hasičů Správy železnic s vlaky Talgo pro postup v případě požáru vlaku nebo evakuace cestujících při nehodě. V těchto a dalších bodech byly během dosavadního provozu zaznamenány nedostatky, jak jsme podrobně popsali v ŽM 4/26.

Otázka také zněla, zda se někdo zabývá samotným technickým stavem souprav Talgo a jak bude úřad na popisovanou nekvalitu LE reagovat. Chápeme, že jde o provoz na komerční riziko dopravce, ale Leo Express porušuje bezpečnostní pravidla a vydatně neplní jízdní řád, nemluvě o tom, že toto nedělá dobrou reklamu celé železnici. Nebo se čeká, až dojde k nějaké mimořádné události?

Dne 29. 5. 2026 nám Drážní úřad odpověděl: „U dopravce Leo Express byly vykonány tři státní dozory včetně kontroly ECM v Bohumíně, kde se soupravy spravují a udržují. Nálezy ze státních dozorů se zpracovávají a počítáme, že zhruba do 14 dnů budou vyhodnoceny.“

Ještě dodejme, že myšlenka na nasazení těchto souprav Talgo v česko-slovenském provozu pochází od Renfe... Nicméně nejvyšší vedení Leo Expressu se proti tomuto záměru tehdy nijak nepostavilo a nedokázalo vyargumentovat jeho nesmyslnost. Avšak to, že CEO Leo Expressu nakonec začal tyto vlaky označovat jako „fenomenální“ a přemrštěně a zkresleně je propagovat, také něco naznačuje. Blíže se celému tématu budeme věnovat v ŽM 5/26.

Reakce LE

Dne 1. 6. 2026 nám tiskový mluvčí Leo Expressu poslal následující vyjádření s žádostí o doplnění do textu:

„Bezpečnost je pro nás základní prioritou. Nově nasazené soupravy Talgo prošly několikaměsíčním schvalovacím procesem podle evropských a českých norem, během něhož byly prověřeny a doloženy všechny požadované technické, provozní i bezpečnostní náležitosti. Soupravy absolvovaly také potřebné testy na zkušebním okruhu VÚŽ a mají příslušné certifikace pro provoz v Česku i na Slovensku. 

Soupravy bez výjimek splňují veškeré zákonné a bezpečnostní standardy a požadavky na provoz. Bez splnění předepsaných podmínek by tyto vlaky nemohly být do provozu vůbec nasazeny. Současně jde o osvědčené soupravy, které byly úspěšně nasazeny v řadě evropských i mimoevropských zemí. Jejich konstrukce je určena pro dálkový provoz a rychlost až 200 km/h. 

Vedle bezpečnostních parametrů prošly soupravy modernizací zaměřenou na komfort cestujících. Nabízejí nízkopodlažní a bezbariérový nástup, Wi-Fi, klimatizaci, prostorný interiér a velký rozestup sedadel. Díky nízkému těžišti a systému pasivního naklápění jsou navrženy pro klidnou a plynulou jízdu, zejména v obloucích. 

Víme ale, že důvěra cestujících se nebuduje jen certifikáty, ale především každodenním spolehlivým provozem. Proto se soustředíme na to, aby technické schválení souprav bylo doprovázeno i co nejlepší zákaznickou zkušeností na palubě.

U každého nového produktu nicméně vždy nějakou dobu trvá, než se všechny procesy plně nastaví, a rozjezd spojů s jednotkami Talgo v tomto bohužel nebyl výjimkou. Děláme vše pro to, abychom situaci co nejrychleji vyřešili. Chápeme, že nastalá situace měla negativní dopad na cestující, za což se omlouváme. Soupravy Talgo jsou nyní nasazeny na lince Praha - Bratislava a děláme vše pro maximální stabilizaci provozu."

Dovětek

K tomu musíme dodat, že stanovisko Leo Expressu nepřináší nic nového, jen dosavadní typickou snůšku polopravd a zavádějících informací, které už zde ani nebudeme rozebírat, abychom se donekonečna neopakovali. To, že byly soupravy Talgo pro provoz na síti Správy železnic a ŽSR nějak schváleny a že mají určité vlastnosti, ještě neznamená, že spolehlivě fungují a že Leo Express má zajištěn bezpečný provoz - viz tankování, nouzový odtah vlaků Talgo při poruše vzduchového vypružení, absence manuálů pro hasiče Správy železnic, ale i krátké obraty v koncových stanicích, nedostatečný čas na údržbu, absence rezervní soupravy atd.

To, že „soupravy prošly modernizací zaměřenou na komfort cestujících“, ještě neznamená, že prošly modernizací po technické stránce a že jsou v dobrém technickém stavu, což ostatně ukazuje i dosavadní provoz. Vyčkejme tedy, jaké výsledky přinesou výše zmíněné kontroly Drážního úřadu.

Podíváme-li se na skutečnost, že tyto soupravy Talgo mají pasivní naklápění vozových skříní (které u nás nenajde využití), mají rodaly se změnou rozchodu (která tu nemá smysl, neboť na rozchod 1 520 mm je stejně nelze nasadit), mají generátorové vozy (které jsou při jízdě pod trolejovým vedením neekologické, drahé a zbytečně komplikují provoz) a vykazují některé další vlastnosti, o nichž by se dalo dlouze diskutovat, těžko bychom našli jiné vozidlo, které by pro zdejší provoz bylo už méně vhodné...

A novinkou je, že od 1. 6. 2026 začal Leo Express na spojích Praha - Prešov nasazovat namísto Talga s kapacitou 40 + 308 míst (Business + Economy) soupravy tvořené Vectronem a dvěma (!) vozy ex-DB, viz druhý snímek. Proto jsme se dopravce zeptali, zda mu tato náhrada připadá adekvátní a jaký k tomu byl důvod, případně zda a kdy budou do těchto souprav přidány další vozy.

Odpověď LE

„V první fází provozu nasazuje Leo Express modernizované expresní RIC vozy s cenově nejvýhodnější třídou Economy s velkokapacitním uspořádáním a kapacitou 149 míst k sezení. Následně budou doplněny i vozy třídy Business, čímž bude dále navýšena kapacita. Všechny vozy jsou vybavené klimatizací, Wi-Fi a audiovizuálním systémem. Na palubě bude pro cestující dostupná káva, perlivá a neperlivá voda a džus. Z pokrmů si pak cestující mohou objednat chlazené i nechlazené svačiny. 

Toto řešení nám umožní zajistit vyšší provozní flexibilitu, efektivněji reagovat na různé provozní situace a zároveň optimalizovat obraty souprav v cílových stanicích. Naším cílem je především zachovat stabilní a spolehlivý provoz při zachování komfortu pro cestující. Pro provoz linky Praha - Prešov jsme zajistili zálohu pro řešení různých provozních situací. V následujících týdnech budeme postupně navyšovat kapacity záloh, které budeme moci využít i na další vnitrostátní a mezinárodní linky, jako je Praha - Bratislava."